报废汽车调查结果
公安部最新数据显示我国汽车保有量已达2.17亿辆，相应的报废汽车量也在不断攀升，然而中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，进入正规报废汽车拆解厂的报废汽车占比不到30%，占比超过七成的报废汽车究竟去了哪儿？我们来看记者的调查。这里是金属回收有限公司购销部，院内一侧堆满了待报废的各类车辆，另一侧拆车机正在将报废车辆拆成废钢塑料薄料有色金属等四大类分区处方。
短短20分钟，一辆小汽车就被拆解完毕。这个叉车厂的年拆解能力为1万辆，但其实际拆解量每年仅为3000辆左右。尽管报废汽车看上去堆积如山，但这家拆车场其实却处于吃不饱的状态，如果说饱和的话，它原完全不是这种这种这种相对还是比较哈平缓的那种那种状态。中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，那么占比超过七成的报废汽车究竟去哪儿了！从广告收车车辆评估，二次售卖，再到零部件拆解，全国各地的车贩子已经形成了固定的流通系统，跟正规报废流程相比，非法拆解的利润可谓暴利。对于这么多的问题该如何解决，我们接着往下看。记者走访多家档口发现，除了可以收购整车外，一些档口更加专业化，比如只做发动机方向机生意，这些档口，对报废汽车不问来源，不要手续，一边压低价格收购拆车件，一边抬高价格卖零件，一个发动机我们就卖一千块钱卖一千，那你负责开车吗？
按照国家报废汽车回收管理办法规定，汽车达到报废条件时，应送到有资质的企业拆解报废拆解下来的发动机方向机变速器前后桥车架等五大总成，禁止违规出售，应作为废金属强制回炉，猜测这个5大的总成啊包括发动机，啊这些呢都是不可以买卖的，所以整个呃拆解行业呢还是利润比较低，所以他收车这个费用也也不是很高，啊大概两三百块这样啊或者是100块1吨，类似这样的一个啊就是一个非常废铁的价格了，所以很多人呢为了谋取一些呃利润的话，也不能或者是暴力这样一种想法，就呃有些黑的中介啊啊那就进入一些非法的渠道，然而报废汽车车况差，安全性能低，违法上路即引发交通事故，大量报废汽车零部件被重新装到车上，也为道路交通安全埋下了严重的隐患。
业内人士表示，我国报废汽车处置领域亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高，有资质企业少，技术水平低等问题。据了解，目前国家有关部门对报废汽车回收管理办法进行修订，未来报废汽车有望不再按吨计价一称了，只，而是一车一价，由市场自主协商定价，说包括汽车回收管理办法，就307号令的话，呢已经这么些年了，也要就是与时俱进。
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